省钱游侠Lexus CT200h

T卫生活 473浏览 48评论 来源:申博官网备用网址_金沙2278jscom

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价=139/149万元
综合平均油耗:22.7km/L(EU)
CO2综合排放量:89g/km
原厂保固:四年十二万公里
讨喜之处:有如性能小钢砲的亮眼造型以及静肃的车厢与顺畅的行路性
遗珠之憾:较无激情的动力输出与不够宽裕的后座空间

Lexus第一部搭载Hybrid动力的掀背车款─CT200h,在今年2月下旬引进国内后,随即造成抢购风潮,而爆满的订单加上日本地震海啸的影响,使得进口数量立时中断,也造成总代理无法提供充裕的车辆数与时间供国内媒体试驾;然而为了弥补前段令人「意犹未尽」的试驾缺憾,总代理这次做足了準备让媒体试个够,而我们也特别为大家带来CT200h在市区与高速的「实际」油耗测试数据,看此车的市区油耗表现是否真如原厂所公布的这幺神,可达到31.78km/L之谱!


省钱游侠Lexus CT200h短翘俐落的车尾造型搭配如缎带般的LED尾灯,是最为吸睛的设计笔调。

这是Lexus所打造的第一部掀背车款,同时也是首部搭载Hybrid动力的Hatchback,其源自于2009年IAA车展上LF-CH概念车的设计,并在2010年的日内瓦车展正式发表,拥有如钢砲车款般的动感俐落身型与颇富玩味的驾控本质,但特别的是它却搭载了强调绿能的Hybrid动力,但也因为如此让大家对它更为好奇与兴趣,究竟在一副十足钢砲的扮相下,是否也有颗令人热血的引擎动力呢?

这是一般人在看到CT200h如此具侵略性与运动风格的外型后,所产生的第一联想与期望。的确,在原厂的规划与产品定位下,就是要将CT200h打造成一部充满运动气息的掀背车款,来满足求新求变年轻族群的需求,这从其主要竞争对手锁定在BMW 1-Series与Audi A3这两款车型就能清楚知道,不过Lexus要给这群年轻人更多的好处,不仅拥有动感的身型外,更具备了环保节能的风潮与经济效益,这样的诉求儘管彻底颠覆了世人对ECO Hybrid车款的刻板印象,但也为CT200h找出了一条全新的生存之路。

就诚如大家的认知,不管对Lexus或是欧陆掀背车市场而言,CT200h都是相当新鲜的玩意儿,自家傲人的Hybrid动力系统装在首部掀背产品上对会引起市场话题,而已经拥有的豪华氛围更不会缺少,再加入节能与运动性这两样元素,CT200h自然会在市场上造成轰动。


省钱游侠Lexus CT200h车舱铺陈不仅有Lexus贯有的豪华氛围,更藉由金属饰板的衬饰来营造出运动气息。
钢砲般的动感外型


在外观造型上,CT200h除了採用掀背设计来营造俐落的运动风格外,另外再加入L-finesse的设计概念,使其拥有层次丰富且具立体感的车头造型以及低伸具侵略性的侧视感,如此再搭配短翘的掀背车尾,俨然一副性能钢砲的扮相。而属于家族风格的水箱罩造型让其拥有极佳的辨识性,头灯下方的LED昼行灯与车尾明亮的LED尾灯更相互呼应,带出了Lexus引以为傲的科技质感。而最令笔者讚赏的就是CT200h的车尾设计,猛一看虽有几分缩小RX车系的感觉,但宽大厚实的保桿与俐落的线条却给人相当强烈的力量感与犀利度,尤其是LED尾灯的科技路线更是令人喜爱,再搭配修长的车顶线条与加大后视面积的环绕式后挡玻璃设计,让CT200h展现出鲜明的跑格与渲染力十足的独特美感,完全就是一部新颖的「潮车」。


省钱游侠Lexus CT200h控台下方有支如高尔夫球桿头的排档头以及可控制ECO Mode、Normal与Sport行驶模式的圆形旋扭。
用料、造工有备而来


不仅外观造型採用LF-CH概念车的设计手法,在内装控台的呈现上,亦显现出浓浓的概念氛围与科技感;採用分层式的中控格局虽然分布了各项开关按键,但却可让人非常容易找到需要操作的功能键位在何处,这些需要动手的功能与方向盘形成以驾驶为中心的弧线,人性化程度相当高。

车舱内的视觉焦点,除了那只採白色缝线处理的小径三幅式方向盘外,最独特且最值得玩味的部分就是仪錶的设计,会依不同驾驶模驶呈现不同资讯,在一般模式下錶底背光为蓝色,左边为Hybrid动力指示、中间车速、右侧则是油料与动力系统状况等行车资讯,但切入Sport模式后背光就会变为红色,Hybrid系统资讯也换切换成转速錶,这算是强化驾控乐趣的小道具。

不过最令人满意之处,还是整个车舱所呈现出的质感与华丽氛围,除了各式豪华配备相当齐全不负Lexus之名外,整个内装用料与造工可说是有备而来,无论是仪錶、中控台总成以及门饰板的装嵌皆一丝不茍,且有华丽的感受,就算是黑色塑料部件也都有相当质感的呈现;不过有个颇受争议之处,就是副手席前的原木饰板设计,虽然这是要用来营造车舱内的视觉质感与豪华气氛,但这未必是年轻族群喜好的设定,也与颇具跑格的车舱显得不搭咖。

另外,在车室空间的表现上,由于受到车身外型与採掀背设计的影响,CT200h的后座空间仅止于一般水準,很难称得上宽裕,尤其后座腿部与头部空间就颇为受限,只能透过只能透过薄形化椅背、缩短后座椅垫等方式强化视觉上的宽敞感。不过掀背车最棒的莫过于后座与行李厢的弹性运用,可创造出连成一气的置物空间(375~985公升),再搭配全车多处实用的置物收纳与饮料空间,这对寓工作于生活的都会新贵或是二人世界来说都相当方便。


省钱游侠Lexus CT200h自发光仪錶的左环可标示出行驶时的电能状况,而右下角则是引擎与电池动能输出的监测资讯。
以节能为考量的动力性能


或许有许多人在面对CT200h时,对于其採用Hybrid油电混合动力系统而感到些许的失落,毕竟在如此运动化的外型与内装的设定下,让人觉得钢砲不是就该有钢砲的动力性能吗?

显然CT200h的动力系统乃以节能为优先考量,可谓务实胜过性能的感性,并不是一辆大脚油门就让人热血沸腾、大呼过瘾的快车。这套Hybrid动力系统与Prius相同,以一具1.8升、拥有99匹与14.5kgm最大动力的Atkinson循环汽油引擎,搭配一颗可释放80匹/21.1kgm的电动马达,总输出马力则为136匹。而这具引擎在搭配CVT无段变速系统,并透过VVT-i、ETCS-i与EGR等引擎科技让运转更有效率之下,平均油耗可达22.7km/L,且市区油耗更是吓死人的31.78km/L。

不过这毕竟是实验室里头的数据,与在一般日常行驶的环境条件下有不小的落差,至于落差有多大?请参阅试车组所进行的实际油耗测试报导。不过儘管有明显的落差,CT200h身上这套重度Hybrid技术却也是经过我们多次的检视,其油耗表现确实是优于其他同级汽、柴油车款,尤其原厂又为它配置了多模式行车控制系统,包含EV、ECO Mode、Normal与Sport共四种行驶模式,因此儘管喜欢重踩油门的车主,只要切换至ECO Mode,怎幺开都是经济油号的模式,就算是切换到Sport模式,在起步瞬间依然是电动马达优先、引擎随后到的Hybrid的设定,也就是说省油节能就是CT200h整个动力系统的强项与特点。

这样的设定的确让CT200h能拥有出色的油耗表现,但在油门反应上就难以与驾驶预期心理相契合,尤其在起步加速时最为明显,从怠速到1500rpm左右的动力输出显得相当温和、缓慢,并没有印象中电力加速时的贴背感受,需待油门达到一定程度引擎介入后,才会开始感受到饱满的加速力道。而一旦车速提升之后,油电齐发的功率倒是让CT200h跑得虎虎生风,加上CVT变速箱的即时传输,使其在中后段的加速性能还相当带劲,在实测之下0-100km/h的加速成绩为10.45秒,儘管成绩差强人意,但看在省油、省钱的份子上自然就释怀许多了。


省钱游侠Lexus CT200h切换到Sport模式时,仪錶左环变为转速表,并有热情的红色背光相伴。
市区、高速油耗实际测
20.98km/L、17.33km/L算不错!


在市区部分,我们以一般驾驶者的开车行为与模式为条件基础,并将行驶模式切换到「Normal」的选项,从内湖旧宗路开往大直美丽华,然后折返开至信义区的华纳威秀,再走忠孝东路至中华路的西门町,全程完全以走走停停的市区道路为主,最后总行驶里程为36.3km,油料耗费1.73公升,换算之后获得20.98km/L的市区油耗测试成绩,每公里行驶费用为1.51元。

在高速路段部分,测试地点为中山18标高架路段,我们从内湖堤顶大道上往南行,至五股国道警察队闸道掉头北返,同样行经18标至内湖堤顶大道,最后总行驶里程为31.2km/h,油料耗费1.80公升,换算之后获得17.33km/L的高速油耗测试成绩,每公里行驶费用为1.83元。儘管所实际测得的油耗成绩与原厂市区31.78km/L、高速19.55km/L的数据仍有段差距,但毕竟原厂在进行测试时的环境条件因素与方式绝对与试车组大为不同,不过这个成绩乃是採最贴近一般驾驶人的开车方法以及实际路况下所测得,因此仍具有一定程度的参考价值;再者,以市区20.98km/L的成绩来说,已经足以赢过任何同等级的汽油引擎,在在彰显出Hybrid动力的价值性与环保性。


省钱游侠Lexus CT200h前座椅的设计不仅考量人体功学,并提供充足的包覆与支撑性。
扎实的欧化行路性


为了要打造出欧洲消费者喜爱的扎实底盘与精準的操控路感,原厂对于CT200h的车身结构、底盘与悬吊系统可说下足了功夫,除了加强车体刚性,并透过底盘强化支架、缩小焊接间距与增加焊点方式来达到目的外,更在引擎盖、尾门及后保险桿内铁等採用轻量化铝合金材质,再搭配经强化的减震筒阻尼与弹簧,来达到硬朗扎实的底盘与轻量化的目的。

实际上路后,可以感受到CT200h整体的行路性乃是韧中带着偏向硬朗的扎实感,虽然吸震能力不及于日系车款般的柔性化,旦仍保有一定程度的舒适性,而这种硬中带Q度的悬吊设定与底盘调校,向来是欧系车贯有的行路风格,与同级竞争对手BMW 1-Series、Audi A3以及Volvo C30等车款有着近似的特质,当然也是让试车组相当推崇的行路感。不过反过来说,这样的底盘设定对于日用性的诉求而言,似乎显得过于Sporty,会给人明显的弹跳感受,而影响乘坐时的舒适性。转往山路小试CT200h的身手,切换至Sport行驶模式,方向盘变得更为重手,转向的精準度超乎想像,且车尾的积极程度甚至给人一种转向过度的错觉,面对急弯一副泰然自若的灵活感更让人惊喜,且重心转移与侧倾都能被大幅抑制,在山路上的精準操控反应又再一次唤醒我们想要一具性能引擎的渴望。


省钱游侠Lexus CT200h过于垂直的后座椅背与有限的空间,让CT200h的后座机能仅是够用水準。
试驾感言~期待精采动力!


极具动感的运动化造型、华丽的车舱铺陈与精緻造工、静肃的车厢、高潜质的底盘设定、顺畅的行路性,再加上独有的当家绝技Hybrid动力,这些都是CT200h的强项,更能够满足驾驶者的各方面需求;然而想要在欧洲这个高手林立的掀背车市场上脱颖而出,势必得拥有更强力的武器才行,而这些利器除了保有的豪华、舒适等强项外,更重要的是要让CT200具有能与欧洲竞争对手一较高下的精采动力,省油环保固然重要,但更为热血与激情的动力性能,似乎才更能激起消费者的青睐之心。


省钱游侠Lexus CT200h儘管行李厢底板塞有电池组,但并未牺牲过多行李空间,后座前倒后可创造985公升的置物容积。
省钱游侠Lexus CT200h这具1.8升汽油引擎搭配电动马达组,总输出马力为136匹。
省钱游侠Lexus CT200h整体行路性是韧中带着偏硬的扎实感,吸震能力虽不及于日系车的柔性处理,但仍保有一定程度的舒适性。
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