Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期

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文/Lee

图/顾宗涛

协力/车宫车业(02)8531-8555、M Auto Gallery车艺贸易 (03)434-5898

上市一段时间的Luxgen 5 Sedan M+,虽搭载1.8T的引擎,然而150hp上下的动力输出,编辑部仍将它跟上述几款搭载1.6T引擎的车辆归于同一级别。原厂就具备涡轮增压再加上五速手排设定,具备不少改装的优势,加上先天底盘扎实优异,不论是动力还是操控改装皆可流用三菱EVO套件,以不到70万的售价可说是CP直相当高的车款。

Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期该车搭载的1.8升VVT涡轮增压引擎,释出154hp的马力与充沛的23.5kgm扭力,原厂设定相当保守,好在先天体质还不错,只需将冷却系统稍加强化便能利用提高增压值的方式提昇动力。

原厂动力设定保守

保留较大提升空间

先从动力方面说起,该车搭载1.8升VVT涡轮增压引擎,可输出154hp/5500rpm的马力与23.5kgm/2000-4400rpm的扭力,这样的数据说真的并不亮眼,许多相同排气量的NA车款,都能达到相同的水準,但从超过20kgm以上扭力其加速还是比一般2.0升NA房车来的饱满许多,而这正是安装这颗涡轮的最主要目的,想必是着重在轻快有力的加速反应,适合轻鬆代步通勤,再配上手排变速能善用最佳转速与动力,引擎低速行进扭力足,在变换车道或是脱离车阵都相当好用,但我们相信1.8升的排气量加上涡轮,改装潜力绝不止如此而已,手排的设定先天就保留了较大的动力提升空间,如何玩这颗引擎,相信也是许多车主相当关心的话题。

Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期车宫将车上的涡轮加大为TD-04,再更换上CNC锻造涡轮叶片,动力输出比原厂提昇了约百分之五十。

在先前报导便提过,Luxgen 5 Sedan所搭载的这颗引擎,本体与三菱EVO所使用的4G63极为相似,不过4G63採用的为铸铁材质,Luxgen 5 Sedan则改为铝合金材质,后者虽然拥有较佳的散热与轻量化效果,不过强度却损失不少,若单就缸体本身来说,大约只能承受到1.5bar的增压值就已到极限。至于腹内零件,活塞採用重力铸造,连桿为锻造工法製成,因此强度还是比其他日系NA引擎来得好上许多,可以承受大约1.0bar的增压值没有问题,此外由于缸体与4G63相仿,也代表着深厚的改装潜力。其车上配置的手排变速箱,虽然狮头与4G63不同,但内部齿轮却差异不大,因此如果后续想调整齿比或更换强化部品,同样不难取得相关的改装套件来用。至于前驱重改涡轮车都会使用到的LSD限滑差速器,目前日本大厂Cusco已有推应产品可用,可有效减少扭力转向的问题。

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更换更大号涡轮

电脑破解是关键

这辆由车宫车业所打造的白色Luxgen 5 Sedan M+,针对涡轮本体部分进行改造,将原厂採用的为三菱重工製造的TD-03涡轮,加大为Garrett TD-04,再更换上CNC锻造涡轮叶片,以及一套订製手工全段排气管,以提高马力上限。由于本车许多管路与硬体设计,都只能算是做到刚刚好,所以Down Pipe、中冷器、铝质进器管路等,都重新经过强化,藉此打通进排气顺畅性,让排气压力与排气温度得以降低,以保护引擎寿命。且原厂中冷器到节气门间的进气管路,都是採用塑钢材质製成,一旦增压值超过1.2bar时,就会开始承受不住压力而漏气,因此改装时,需换成金属材质的部品才能对应。

Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期原厂Down Pipe不仅口径小,且其上还挂着一颗体积不小的触媒转换器,对于排气顺畅性有着不小的阻碍,因此换上口径更大的Down Pipe,搭配赛车触媒来降低提高增压值后的排压与排温。

车宫的老闆表示,在硬体方面这颗引擎的潜力还不错,只可惜原厂设定太保守,增压值才0.5~0.7bar而已,只需将冷却系统稍加强化例如加大中冷器,便能将增压值打高到1.05bar以上,其他腹内都还是沿用原厂零件,推估做到250匹都没问题,然而过程中最大的阻力来还是来自电脑部分,原厂有限制离合器踏板的反应时间、油门的反应时间、大气压力的时间、且7200转就断油了,其实力量还有很多没发挥,较难感受到正常该有的输出,换档的过程中会觉得力不从心。

Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期手排除了动力流失较少外,也能对应较高的动力输出不必担心耐用度的问题。

涡轮加大之后最大马力输出点就往后延伸,但原厂Luxgen5的电脑相当聪明,对于燃烧状况的掌握与排污控制,透过两颗含氧感知器与触媒来达成,只要侦测到任何感知器传回不正常的讯号,就会去修改供油、点火来修正错误,只要一超过原厂负荷,电脑便立刻限压限转,如果想要大幅度提升动力,电脑系统要优先克服。老闆在这方面可说是花了相当多的心力去突破,至于其中的奥秘,基于某些原因,不方便曝光。总之,在电脑再重新经过修正后,最终在马力机上拉出了196hp的轮上马力,推估净马力约在230hp上下,极速则是247km/h。老闆表示,0~100km/h加速应该在7秒内,跟店内的原厂GC8相比0~150km/h都跑在前头,在车重不轻的情况下,开起来有不错的背感,不改装煞车还有点危险,然而这只是第一步而已,预计之后要把它换成Luxgen U6车上的2.2升引擎,由于本体完全相同,只有行程稍微不一样,因此可以轻鬆直上,在排气量提升的情况下,以这颗涡轮的极限约可拉出270~280hp马力左右。

Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期内装的一些小改装能有效提操驾手感。Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期 Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期大灯贴以亮眼的黄色贴膜,提昇整体车头视觉效果。
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先天底盘扎实优异

可流用三菱EVO套件

为了对应升级后的动力,此辆车的外观、内装与底盘也都做了升级,最显眼的莫过于来自美国Seibon碳纤维制大尾翼,提供高速下的车尾下压力,而在提升驾驶操驾手感方面,则是选用Recaro一体式桶椅与金属煞车踏板,还有一组赛车用仪錶。至于整车底盘部分,原厂体质良好,刚性足够不输欧洲车,可能比GC8或86稳定性还好,行驶至200km/h以上依然很稳定,前轮悬吊系统与三菱Lancer Fortis的结构非常相似,不论是下三角架的造型曲度、防倾桿李仔串的固定长度与位置,甚至是副车架都很像Fortis的结构,因为三菱与Luxgen两者间的血源关係非常相近,使得Luxgen 5 Sedan的煞车系统,可以直接流用三菱EVO的Brembo四活塞卡钳与煞车碟盘,完全不需修改就可直上。至于后悬吊则採用欧系小钢砲上常见的拖曳臂设计,该系统拥有成本低、耐用度高、定位省事的优点,虽然不利高速连续弯道的动态掌握,不过若能透过适当的阻尼设定来改善,熟悉特性后还是能享受到不错的驾驶乐趣,整体来说先天底盘条件还算不错。此辆改装车便是直接选用EVO的煞车与轮圈套件,以及自家出产的避震器,再辅以一些底盘强化拉桿,以对应动力提昇之后的车身动态反应。

Luxgen 5Sedan挣脱枷锁300hp可期经过动力、底盘、操控改装,展现浓厚战斗风格。

外观质感改装

展现沉稳风範

相较于先前所介绍的动力改装,Luxgen 5同样也能朝着外观方着手,原厂就具备的俐落线条勾勒出Luxgen 5动感风格,若再加入一些巧思,更能凸显自我风格。编辑部找来另一辆由M Auto Gallery车艺贸易所改装的Luxgen 5,黑色的车身,走的是精緻细腻质感风格,展现另一种不同的感受。车上的改装套件是由车艺委请厂商开发製造的,在前后保桿中央位置,使用了与上方镀铬水箱、行李箱饰条相近的色泽配色,呈现上下呼应的效果,接着再将引擎盖与行李厢盖贴附消光纸材,让质感提升不少,并加装小型尾翼,脱离家庭房车的印象,呈现另一种不同的性能风味。此外提到外观改装,一定少不了一组好看霸气的轮圈,车艺选择了Work VSRS前后配三片式锻造圈,独特的轮圈配色与五爪钢骨式样,标準日式精品设计风格,让车辆看起来更有气势,再加上亮绿色的Brembo GTS前大六、后大四活塞卡钳,搭配355 mm加大碟盘,有着画龙点睛的功效,在路上绝对成为众人目光的焦点。

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