心脏大点动力多些,Tobe Mcar 1.5产品体验

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心脏大点动力多些,Tobe Mcar 1.5产品体验

裕隆集团旗下的自有品牌Tobe裕隆酷比汽车,在2010年5月正式为旗下首款产品M'car 1.3展开经销贩售后,陆续也为其推出水钻版与酷熊版等特仕车型。在2010年年底,Tobe决定补强1.3升单一引擎的动力阵容,为M'car车系导入代号MR479QA的1.5升自然进气引擎,以93匹最大马力、13.1公斤米扭力峰值的动力输出,补充1.3升引擎86匹马力、11.2公斤米扭力峰值的不足;同时将1.3升动力划分为接单生产,改以1.5升大M'car为销售主力。

不变的可爱气息

即使更换了动力心脏,M'car宛若熊猫的可爱外型,仍旧是吸睛的焦点,无论是否对M'car有好感,当其出现在道路上时,仍然会不自觉得多看两眼。车头正面的两只汪汪大眼,与中央开口笑的水箱护罩,为M'car带来了讨喜的面容,小巧的车身恰好与可爱的面容形成无缝的搭配,还有车尾那如同熊掌的尾灯设计,更是呼应了车头犹如熊猫的面容。在M'car车长x车宽x车高3,598 x 1,630 x 1,465 mm的外表之中,圆润是唯一的线条,不带一丝锐角的外观,处处都与可爱搭上连结。

这样的基调,即使进入车室之中仍未见脱节,满布车室内部大大小小的圆形,织成了M'car的座舱氛围。与外表相同,在M'car的车室内部,想要找寻锐利的线条是一件难事,从仪錶板、空调出风口、中控台饰板、空调旋钮,一直到车门饰板,处处充满了圆弧的线条,就如同M'car圆润的外表一般,车室内部也透过圆滚滚的线条,营造出可爱俏皮的风味。

不过,在看似相同的车室内部中,随着大M'car的推出,Tobe同时就车载电子系统进行升级,这便是与大M'car同时推出的iMove系统。

iMove系统植入,便利再升级

裕隆酷比汽车为M'car所开发的iMove系统,整合卫星导航、iMove行动生活、即时资讯,以及与裕隆TOBE行动服务系统类似的行动秘书、道路救援以及SOS紧急救援等服务,同时考量未来裕隆酷比汽车发展电动车产品的需求,iMove系统保留了电动车服务专区的扩充空间。

广  告

在iMove系统所提供的服务,主要划分为两大类,一为直接由系统或是透过网路自iMove网站下载的行动服务,二为透过行动通讯网路与客服中心联络,由客服人员所提供的服务与通话。后者与裕隆汽车为旗下Nissan家族车款所提供的TOBE行动服务系统类似,透过机器内插入的SIM卡,直接经由行动电话网路拨打电话至客服中心,藉由客服中心的客服人员提供车主所需的服务,包括食、住、购物与玩乐等资讯皆能透过客服中心查询。另外,iMove亦能透过客服中心近行道路救援;以及遇上紧急状况时的车辆定位与通话服务。

另一部份则是透过iMove系统本身所提供的服务,包含内建的3D街景卫星导航、iMove行动生活与即时资讯等服务。能够透过3G行动网路连结至iMove网站下载车主所需的资料,包括「iMove行动生活」页面下的景点与行程规划等讯息,以及「即时资讯」功能中的天气情报、即时路况与停车资讯等服务。

就实际操作而言,iMove的操作介面仍足以算是便利、直觉,多数只需进行二至三个步骤的操作,便能得到所需的资讯。举例而言,如果需要获取气象资讯,只需进入「即时资讯」页面,然后点选「天气情报」,之后选择欲查询的地区,便能得到一週天气预报或是本日天气概况的讯息。并不需要太多繁琐的操作步骤,便能取得所需的资讯。不过仍然建议车主在车辆停止时进行操作,以免疏于注意路况而发生危险。

1.5升动力植入,补充原有不足

而迈入2011年之后,M'car车系的重点,在于导入代号MR479QA的1.5升自然进气引擎,补充原先只有1.3升自然进气引擎的不足。

植入1.5升动力后,排气量由原先1.3升引擎的1,342c.c.提升至1,498c.c.,最大马力输出由86匹成长至93匹,扭力峰值亦由11.2公斤米提升为13.1公斤米,同时自5,200rpm提前至3,400rpm时输出最高扭力峰值。就帐面数据而言,代号MR479QA的1.5升自然进气引擎的植入,确实为M'car车系带来更为充足动力表现。

不过当实际坐上驾驶座、驱车前进,即会明了即使换装同步提升动力输出与排气量同步提升的1.5升自然进气引擎,就M'car的动力与传动调校而言,仍是以都会用车为主要方向,并非带来更具热血的操驾快感。顺顺地点下油门踏板,引擎盖下的引擎柔和地带着车辆前进。当需要变换车道超车时,成长的动力输出,让M'car不需气喘吁吁便能与慢车说声再会,动力提升后确实让M'car更为从容,也更能在车阵中悠游穿梭。

不过,变速箱的调校上,则同样以市区行路为主要方向。如果看见即将进入眼底的,是一连串的长上坡,心中所想的是要透过加深油门力道,让变速箱退档以便在较高的引擎转速域中换取峰值动力输出;然而,当右脚加重踩踏力道的时候,却没有想像中直接的反应,在开始感到欲振乏力之后,变速箱才开始不温不火的退档,让引擎转速升高,给予驾驶面对上坡所需的动力,同时也伴随着稍嫌明显的顿挫感,对于乘坐舒适度有着不小的影响。或许,在都会行车为优先的设计概念之下,以一般的温柔驾驶模式,带来从容舒适的行路感受为主要考量,不过若是变速箱反应能够更为灵敏,也能让驾驶更为从容的应对各种状况。

在跨越2011年后,裕隆酷比希望透过1.5升引擎的导入,为M'car原先较为弱势的动力输出带来更为有力的帮手;同时运用更为精进的iMove行动生活服务,为M'car带来车辆之外更多的附加价值。或许,在裕隆酷比想要为M'car塑造的,是除了车辆的代步用途外,还会是个可爱、同时具有便利功能的帮手。

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