六款热融胎火热测试(3)Nitto NT01正统比赛用胎

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网址/www.nittotire.com
美式Drag专用胎
整体表现均衡
同属东洋橡胶工业株式会社的Toyo、Nitto两大轮胎品牌,于九十年代初期时,因Nitto决定将销售主力放在北美市场后,便藉由透过大量的宣传来建立年轻形象,并透过不断赞助北美赛事使品牌形象深植玩家心中,且后来更将超大尺寸轮胎导入美国,比起竞争对手更早发展19、20吋以上的轮胎,因此在北美市场Nitto的名号原比其它对手来得更加响亮,并且在2011年时Nitto正式从Toyo团队中划分出来,成为一个独立的公司,而且2006年开始,Nitto轮胎回销日本,目前在日本国内的市场佔有率位居第四名。

六款热融胎火热测试(3)Nitto NT01正统比赛用胎以直线加速赛专用胎为设计方向的Nitto NT01,胎纹採用相当大面积的设计,几乎没有複杂的排水沟槽,且据原厂资料表示,如果比赛需要的话,可将胎面刨除一些深度,减少胎纹面积,提昇轮胎抓地力。
笔者对Nitto轮胎的认识是从NT555开始,一直到零四加速赛中能见度极高的NT555R,Niito这个品牌在台湾的知名度相当高,至于这次受测的NT01则可算是NT555R的后继胎,这款轮胎在上次街胎集评中就已测试过,不过当时是当作对照组用,这次因为轮胎条件刚好符合热融胎等级,因此还是邀请前来受测,一方面也可比照上次成绩之用。从胎纹的设计来看,NT01应该比较着重在乾地抓地力的表现,虽然胎面设有胎纹,却非雨天用胎。

六款热融胎火热测试(3)Nitto NT01正统比赛用胎NT01的胎壁硬度大约在R888与RC-1之间,以热融胎等级来看的话不算硬,因此应付激烈的高速连续弯道会显得有些吃力。
测试结果分析
暖胎速度超快
单以抓地力的表现来比较,NT01的整体表现比R888还要好上一些,这或许是因为R888本身为使用过的轮胎,而NT01为全新胎的缘故,不过两者间的差异并不大,测试时同样以29psi为冷胎压下场先进行3圈测试,回Pit后测试车手王上元曾向笔者表示,胎温似乎有偏高的情况,导致测试到第三圈时,可以明显感觉到轮胎抓地力似乎已有衰退情形,一量胎温,果真发现前面左右两轮的外侧胎温竟高达90度以上,胎面温度一旦超过100度以上,胎质就很容易衰退,且确实反应在单圈成绩上,因此赶紧将四轮热胎压降低0.2bar也就是2.9psi,再进场测试3圈。

六款热融胎火热测试(3)Nitto NT01正统比赛用胎胎面热融情况还算明显,且磨耗速度颇快,热衰竭抑制情况大约4圈后开始出现衰退。
测试完成后再测量胎温,发现前轮温度还是偏高,据测试车手表示,降低胎压虽然有助于稳定轮胎抓地力表现,不过此款轮胎的胎壁偏软,因此胎压降低后相对也会影响过弯时的胎壁支撑性,使得轮胎循迹性受到不良影响,面对此问题只能透过改装避震器的Camber角度调整功能来弥补,不过由于测试车目前使用的还是不可调的原厂避震器,因此过弯时常会折到胎壁,因此胎温才会降不下来。

六款热融胎火热测试(3)Nitto NT01正统比赛用胎堪称是直线加速用胎的Nitto NT01,应付大鹏湾赛道的激烈操驾还算称职,不过胎壁较软的特性,却需透过更好的底盘阻尼与定位角度设定才能弥补。
至于进入工作温度的圈数,大约只需3/4圈即可进入战斗状态,比一些受测轮胎还要快些,热衰竭情况如果胎温控制得宜的话,大约4圈才会开始衰退,而胎壁强度就像上述所提的,如果以热融胎等级来评分,稍微偏软了些,在大鹏湾后半段连续高速弯道中,会比其他胎壁较硬的热融胎出现更明显差距,或许跟这条轮胎定位在直线加速赛专用胎有关,当然如果能藉由前后轮定位角度的弥补,或许单圈成绩能再缩短也说不定。

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