节能极限 Ford Focus 2.0 TDCi

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想买部柴油车来节省油费,却又因进口柴油房车售价过高而作罢,只要你不介意重回手排车的怀抱,最新上市的Focus TDCi的确是可多加考虑的解决之道。 

算一算时间刚好是一週年,Ford趁着进口Focus TDCi满周岁时,推出令人期待的国产Focus TDCi,成功成为国内首部使用柴油引擎的国产房车,打算以柴油引擎的魅力,创造更多消费者对Ford的支持。在维持Focus所有的优秀条件下,再加入话题性十足的柴油引擎确实颇吸引人,短期之内Focus TDCi将难有国产同级对手。

柴油引擎加手排变速箱
轻鬆、好驾驭、超省油

相信大家都认同手排车较省油的观点。手排车之所以省油,仍由于引擎转速的高低全由驾驶者控制,加上少了扭力转换器的作动,引擎的净输出马力能较完整的传输,减少动能的耗损,自然能更节省能源的消耗。

国产Focus TDCi的动力和进口版本相同,採用一具2.0柴油涡轮引擎,最大马力136匹与2.0升NA汽油引擎相近,但32.65kgm的扭力已超越3.0升汽油引擎的输出,再加上纯手排的变速箱设定,在少了扭力转换器的结构下,将动力扎实的反应于驾驭过程中,如此的动力表现确实超过了此级距房车的印象,最明显的地方莫过于高承载及爬坡时的亮眼表现。

直线加速完全不比汽油款逊色,但在荷重及爬坡时,更有远远超过汽油车款的表现。

发动引擎后可发现Focus TDCi的隔音相当好,在车内几乎只能听到微弱的引擎运转声,关于隔音的部份,相信能满足消费者的需求。国产TDCi并没有使用自排变速箱,如此的作法实在令人吃惊,但在真正试驾后,如此的设定颇能得到认同。

过往手排车之所以会成为小众市场,莫过于贪图自排变速箱的便利性,尤其是毋需频频换档的特性,在拥挤的都市生活特别受用,更毋需害怕在操作不当下,导致车辆在起步时不慎熄火的窘境,只是当大扭力柴油引擎配上手排变速箱后,如此的困扰几乎不会发生。

大面积的引擎饰板隐藏住底下的强大扭力,若能加入不同字体色调的处理,相信能提升引擎室的质感。

TDCi配上手排变速箱,驾驭起来特别写意,手排车要有如此表现无外乎具备某些特点。首先是离合器的回馈力道,国产TDCi的离合器十分轻脚,其上下死点之间没有突如其来的回馈力道。

行程方面也控制得宜,不但能减少换档时左脚的负荷,也能缩短左脚踩放离合器的距离,明显是针对便利性而生的设定,而低转速高扭力的引擎特性,即便是全程以二档起步,只要以一般汽油手排的方式操作,Focus TDCi仍然轻鬆,完全毋需担心使用一档起步时,得时常注意起步转速的控制。

一旦起步之后,纯手排变速箱成了全功能的玩具,根本不需任何经济或Sport模式,只要驾驶人换档时勤快点,让引擎转速始终保持在二千转内,Focus TDCi即刻成为最省油的房车,要想多求点加速性能,就请在右脚上多施点力道,2.0 TDCi+手排的输出更不会令人失望。

除了转速錶的红线区提前到4500rpm以外,其它的配置均与汽油车款相同,超转灯也同样保留下来。

共轨直喷加可变涡轮
低转扭力扎实、高转输出顺畅

TDCi之所以能有如此优秀的动力表现,全是因为科技上的提升。此具柴油引擎具有共轨直喷系统,对于油量的控制十分精準,低转速即可产生1600bar以上的高压,加上涡轮叶片几合可变设计,能将Turbo lag的情形减至最小,对于行驶时的顺畅度有正面的效果;另一方面也有提高马力输出的能力,对于柴油引擎让人诟病的高速表现,也找到了解决之道。

踏板的位置及间距合宜,设计的重点以实用为考量,加上轻脚的离合器,Focus TDCi成了实用十足的房车。

在几次不外加油门的情况下起步,Focus TDCi确实能轻鬆应付。由于採用几合可变涡轮,增压的动作在低转速即能产生,怠速下起步即能感受到强大的扭力,约莫一千五百转速涡轮开始大鸣大放,并于二千转时达到输出峰值,涡轮的吸气声响在1500~2500rpm时较为明显,但此速域也是加速感最明显的时机,一直要到四千转过后,推力才会开始和缓。

以经济考量为主的角度来审视Focus TDCi,1500~2500rpm之间的推力充沛,若能善用此区间的动力,保持较低的引擎转速,对于节省燃料的需求颇有助益,证明此具引擎表现十分称职。

Focus TDCi还有一个秘密武器“Overboost”,在急加速时能将最大扭力拉至34.6kgm,提供更好的加速。

光看引擎输出的性能,国产TDCi及进口版的数据并无二致,但并不代表变速箱也完全相同。Ford为了使国产TDCi的经济性更高,特别针对变速箱齿比作了更动,除终传及四档以外,其余五档均做了调整,更疏的齿比主要还是为了省油而生,也保留了原本的性能,使其0-100km/h的加速成绩仍维持在10秒内,这一切都得归功于输出漂亮的柴油引擎以及弥足珍贵的六速手排。

先前进口版的排档头性能味浓厚,而国产后採用皮革包覆,虽然少了性能味,但保留下优良的基础。

座椅的造型平板,仍是以舒适为其重点,并搭配质地不错的皮质,乘坐起来十分舒适。

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木纹饰板及皮质座椅
房车款首重质感及配备

国产后的TDCi在配备上作了调整,就连内装及外观上也有了统一。外观上除了车尾的TDCi铭牌不同外,其它皆与国产汽油版相同,採用新式的前后保桿,感觉上就是直接将柴油引擎置入Focus 4D里。

内装也换成国产的样式,配备上取消低阶的手动空调,改採左右独立恆温系统,而房车款的Focus也不免俗的使用皮椅,以提升车内的价值感。

在配备适度调整后,国产TDCi较进口版少了入门车的味道,双区恆温空调就足以令人心动。

或许是因为定位的不同,四门款TDCi的内装取消金属饰板,改採木纹款式,幸好色调及纹路都具水準,搭配四幅式的方向盘,为四门款TDCi建构出稳重的车内气氛。

令人捥惜的是,国产Focus TDCi取消后座出风口的设计,虽然原本的后座出风口仍缺乏独立的鼓风机,以致于送出的风量无法自由控制,但对于后座乘客的心理仍稍有影响。 

轮胎配置採用保守的舒适设定,虽然对操控稍有影响,但油耗及舒适性相对提升,符合经济房车该有的需求。


 
In My Opinion    蔡钧智
柴油引擎加上纯手排,绝对是最省油的结合,轻盈的离合器加上大扭力的输出,不需要高超的驾车技术,也能轻鬆的驾着Focus TDCi前进,对于重视经济性的消费者来说,无疑是最好的选择,至于要求性能表现的消费者,则可锁定运动风格强烈的五门车型,Focus TDCi 4D/5D确实是部“解救经济”的好车。

外观使用小改款后的设计,更符合近年来Ford所注重的动感美学,相信能迎合所有消费阶层的认同。

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